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Avec 45000 kilomètres par an, la moto est mon moyen de transport unique.
Je l'utilise dans le cadre de mon activité professionnelle, au quotidien,
et réalise aussi avec elle quelques voyages.
Cette page est un compte rendu, mis à jour régulièrement,
de l'utilisation et des différentes pannes rencontrées sur les motos de la marque.
Toujours fidèle aux hélices, le but n'est pas de déprécier BMW Motorrad,
mais simplement le partage de mon expérience.
R 1100 RS
Achetée d'occasion en concession en 2000 avec 10 000 kilomètres au compteur.
Modèle 1995, sans ABS.
Aucun problème sur les 100 000 kilomètres effectués.
Entretiens réguliers et remplacement des pièces endommagées par usure normale.
Exemple : les rivets des disques flottants, câble compteur.
Vers les 90 000 kilomètres ; les roulements du couple conique et une oxydation importante du moteur
Revendue à un particulier après deux ans.
R 1150 GS Adventure
Achetée neuve en 2003 équipée ABS.
Les pannes rencontrées en quatorze mois et 50000 kilomètres :
- Bobine crayon d'une bougie principale.
- Les roulements du couple conique à deux reprises.
- Panne de la centrale d'assistance au freinage.
A propos de la centrale :
J'ai subi une perte complète de l'assistance au freinage lors d'exercices de freinages d'urgence en moto-école sur terrain privé.
Dans ce cas, il ne reste alors plus que le frein résiduel nettement insuffisant pour immobiliser la moto.
Le problème fut abordé par le changement de la batterie, suivant préconisation du constructeur.
Une faiblesse de la batterie pourrait en effet mettre en défaut le système de freinage.
Même panne quelques jours plus tard, alors que je circulais en ville et cette fois de façon tout à fait normale.
La centrale fut remplacée sous garantie.
Objectivement, aucune certitude d'une résolution définitive du problème.
La pièce défectueuse est remplaçée à l'identique (même conception et marque).
Pas d'explications précises du concessionnaire ni de l'importateur.
Impossible pour moi de rouler sur une moto qui risque à tout moment de perdre
partiellement son système de freinage.
R 1200 GS
Achetée neuve en 2005 avec reprise de l'Adventure. Equipée ABS.
Je reprends malgré tout une moto équipée d'ABS suivant les conseils du concessionnaire qui me prouve, en reprenant à bon prix mon 1150ADV, qu'une moto
possédant cette option est bien mieux côtée qu'une moto sans le système.
De plus, j'ai la promesse que les problèmes d'assistance sont réglés...
Voici les pannes subies en cinq mois sur seulement 20000 kilomètres parcourus :
- Amortisseur avant White Power.
- Capteur de rapport engagé. Changé deux fois, et réparation définitive par une simple mise à jour du soft.
(Cette panne était particulièrement désagréable car il était possible de mettre le moteur en route
malgré une indication de point neutre et '0' affiché alors qu'un rapport était engagé.
Inversément, il était parfois obligatoire d'afficher un chiffre de rapport engagé avec 'Neutre' éteint pour être mécaniquement sur le point mort
et être obligé de descendre de la moto sans pouvoir sortir la béquille qui avait pour effet de couper le moteur.)
- Relais de pompe à essence. Immobilisation de la moto et prise en charge par le service de dépannage.
- Vis de réglage de l'écartement de la commande d'embrayage.
(ce qui semblerait être un détail, mais un débrayage complet n'était plus possible et le passage sur le premier rapport
malmenait à chaque fois la boite.)
- Bourrage de pont.
- Rupture du système de verrouillage du top case.
- Oxydation anormale et prématurée du moteur (aucune circulation sur épandage hivernal).
Mise à jour du manuel de l'utilisateur par BMW.
En 2005, je reçois par simple envoi postal une mise à jour du manuel de l'utilisateur du 1200GS.
Deux ans après mes problèmes de centrale sur le 1150 et n'étant plus, depuis trois mois, le propriétaire de la moto concernée par ce courrier :
Seule solution pour BMW.
Plus évidemment une invitation pour une vérification gratuite des motos concernées.
Impossible de faire plus, la suppression de cette élément est impossible en raison
de certaines exigences électriques. Notamment la gestion du feu stop par cette centrale...
Pour tous les modèles actuels, un autre système plus conventionnel et plus fiable est adopté.
R 1150 GS modifiée TB 1150 Revamp
Echangée contre le R1200GS en 2005.
Modèle de novembre 2003, sans ABS, 3000 kilomètres au compteur.
Fatigué de passer mon temps au téléphone et au garage, j'ai décidé de me débarrasser du 1200.
C'est tout à fait par hasard que je trouve ce R1150GS Graphitan chez un concessionnaire bruxellois.
Je propose un échange avec le 1200.
Je reçois d'abord un refus bien net. Mais à la réflexion, le vendeur comprend qu'il vendra plus vite le 1200 de 18000 kilomètres
que ce 1150 sans ABS plus vieux de deux ans.
L'affaire est vite conclue et je repars content et soulagé laissant mon 1200 qui sera revendu seulement deux jours plus tard.
J'ai réalisé sur cette moto d'importantes modifications chez Touratech.
Les aménagements avaient pour but de perdre une vingtaine de kilos et de retrouver ainsi le poids du 1200.
J'ai également mis en place certains accessoires afin de rendre la moto plus efficace lors de mes voyages.
Toutes ces modifications ont été réalisées dans un atelier professionnel par un mécanicien confirmé.
Aucune intervention n'a été faite sur la partie cycle, le châssis ou le moteur du R1150GS.
Voici les modifications effectuées :
- Durites de type aviation avant et arrière.
- Amortisseurs de marque Öhlins avant et arrière.
- Barres de protections.
- Protèges caches culbuteurs.
- Reposes pieds larges et réglables.
- Phares anti brouillards.
- Guidon Magura X-Line avec rehausses de 30 mm.
- Mise en place du Kit Revamp comprenant toute la partie supérieure de moto.
Ce Kit remplace aussi tout le bloc optique (ajout d'un longue portée au Xénon) ainsi que le compteur de vitesse et compte tours.
Pannes rencontrées :
- Oxydation du té de fourche inférieur.
- Rupture du câble électrique d'alimentation générale après contacteur.
(Probablement à cause de colliers de serrage trop nombreux gênant le bon mouvement des câbles.)
- Roulements du couple conique. Changés quatre fois en 80 000 kilomètres. Les derniers n'auront pas tenu 6000 kms.
- Roulements de bras oscillant (côté moteur).
- Remplacement des roulements de roue avant et de la rotule de direction.
- Remplacement du bourrage de sortie de pont (côté roue arrière).
- Oxydation importante fin 2009 de la face avant du moteur.
Cette moto sera celle que j'utiliserai quotidiennement jusqu'à l'achat en Décembre 2009 d'un 1100RT.
A plus de 100 000 kilomètres parcourus, elle est maintenant exclusivement reservée aux voyages.
HP 2 Enduro
Les HP2, r850r et K75 que je ne possède plus étaient prévues comme deuxième moto.
Avril 2008. Moto de direction.
Modèle de Septembre 2005 (une des première). 17033 kilomètres à l'achat.
Avant réception, je demande deux interventions.
- Remplacement d'un bourrage défectueux en sortie de boite.
- Remplacement bloc compteur qui donne un affichage faussé.
Je la remonte en Karoo T comme à l'origine.
Des Sahara Enduro3 sont ensuite prévus pour un usage mixte avec plus de route asphaltée que de pistes.
Ce sont les deux pneumatiques prévus par Metzeler pour cette moto.
Avril 2008,
Troisième problème rencontré :
- Interrupteur de la béquille latérale.
L'effet est tout simple : Le moteur se coupe lors du passage sur le premier rapport
( malgré la béquille latérale rentrée) ou plus dangereux, à n'importe quel moment.
Je me suis retrouvé plusieurs fois avec l'alimentation coupée en mouvement.
Notamment lors d'un dépassement et juste après un démarrage à un carrefour.
Je ne passe pas la réparation sous garantie, la panne risque de se reproduire à l'infini
vu l'exposition de l'interrupteur.
J'ai donc supprimé l'interrupteur de la béquille ainsi que le câblage.
Mai 2008, 19025 kilomètres.
Quatrième intervention :
- Rupture du bourrage de pont.
Problème récurant sur le 1200 de ces années.
Remplacement avec légèr raccourcissement de la longueur du ressort.
Sous garantie.
Depuis les premiers kilomètres, je constate un comportement curieux du moteur.
Comme si l'embrayage patinait pendant un très court instant.
La transmission s'interrompt et reprend tout aussi brutalement.
La raison de ce problème réside très certainement encore au niveau d'un bourrage.
Une forte odeur d'embrayage brûlé augure de nouveaux ennuis.
Je ne prendrai pas le temps d'effectuer quelconque réparation.
Bien difficile à vendre, je réussis à l'échanger contre un R850R que je revendis immédiatement.
La personne avec laquelle j'effectuai l'échange eut connaissance de tous ces points.
Ce fut une perte financière, mais la solution unique pour éviter encore bien des ennuis.
Un an plus tard, en Avril 2009, je retrouve le même HP2 à vendre sur le site d'un concessionnaire BMW.
Je reconnais le Hp2 par quelques détails essentiels que je remarque sur les photos.
Seul problème, le concessionnaire annonce un kilométrage de 4457 kilomètres alors qu'en réalité elle en a près de 25000
J'espère que le concessionnaire aura vendu la moto avec le carnet d'entretien d'origine de la moto où est bien signalé le changement de compteur...
... que je retrouve à nouveau en Novembre 2009.
Décidément, personne n'en veut. En cinq années, cinq propriétaires.
Numéro de châssis : ZL00606
K 75/2
En septembre 2008, je trouve ce K 75 monté d'un carénage Pichler.
La moto est en assez bon état, avec à peine 70000 kilomètres parcourus).
Le carénage pour la protection qu'il apporte était la motivation première de l'achat.
Après une remise en état complète (bourrages de fourche, roulements de direction, entretien plus quelques détails),
je fus hélas contraint de démonter le Pichler.
Celui ci générait des turbulences extrêmement désagréables.
Sans parler de la très mauvaise position des rétroviseurs.
Après modification, j'ai découvert une moto fort agréable pour un usage quotidien voir plus.
... mais sans la protection voulue.
Très douce et sans vibration, elle offre une consomation de 4.7 à 5.6 l/100 et un coût à l'entretien assez réduit.
La mécanique est simple et facile d'accès.
R 1100 RT
Décembre 2009.
Acquisition via un 2ème propriétaire d'un 1100RT Graphite metallic de juin 2000.
56093 kilomètres au compteur avec selle confort, valises et top-case peints, en assez bon état,
un carnet en ordre avec les deux derniers entretiens chez le même concessionnaire.
Concessionnaire qui est aussi le mien et du quel je reçois depuis quatre ans une très grande satisfaction.
56489 kilomètres : rupture du câble compteur kilomètrique.
A prévoir :
Perte d'huile au niveau du souflet du couple conique.
Roulement de direction.
Embrayage.
Ce 1100RT va remplacer au quotidien le Revamp désormais réservé aux voyages.
Février 2010.
Entretien des 60000 .
Remplacment de l'embrayage, interrupteur warning, contacteur de point mort, roulement sortie de pont, tuyeau de reniflard.
Placement du kit relais béquille latérale.
... pour retrouver une moto très confortable lors de ce long hiver 2009-2010.
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