by ZeFab....
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Alors voilà, l'idée de base est d'amener l'alimentation de la batterie jusqu'au gps .
Les critères à respecter:
- il faut que l'installation soit complètement étanche ! Mon gps n'aime pas l'eau...
- il faut que l'installation soit invisible.
- il faut que les câbles ne gênent pas les virages de la moto.
- il faut que la connectique puisse s'installer et se désinstaller rapidement.
- En aucun cas, le gps ne peut recevoir trop de courant
Donc, pour cette opération de choc j'ai du m'entourer de deux acteurs de choc, j'ai nommé JEAN-PAPA-VESPA et de BRUNO-LE-ROI-DU-MECANO.
Après une douche tonifiante sur notre E411 nationale, le rendez-vous est pris dans le repaire secret de la bande quelque part dans le brabant wallon !
Après avoir fait les présentations entre les machines et les hommes, l'idée commença à germer dans le cerveau de BRUNO-LE-ROI-DU-MECANO.
Voici son schéma :
Retirons la scelle.
Pour retirer le réservoir, seulement deux boulons, + simple que ça tu meurs !
une petite vidange d'abord, à ce stade je conseille de différencier les deux tuyaux d'essence pour pouvoir les remettre convenablement à la repose du réservoir....
Slurp, slurp, slurp...pas le moment de se griller une petite cigarette (le tabac nuit gravement à la santé)
un des deux tuyaux
et son frère jumeau, notez le trait rouge pour différencier !
Dépose du carénage arrière et oh, surprise, Suzuki avait oublié de fixer mon régulateur sur son support! Tiens, tiens, pas sérieux ça !
Pas oublier de déposer le câble d'ouverture de la selle avant de retirer le carénage.
Alors ici, très important, voici l'intérieur de la prise allume-cigare du mio A701. Constatez la présence de la masse à droite, et des deux câbles d'alimentation à gauche. Retenez bien la disposition !
En mettant et en enlevant le contact, nous avons remarqué que cette petite boîte faisant un bruit particulier, nous avons dès lors trouver notre interrupteur ! En pontant le courant à partir de cette fiche, l'alimentation du mio sera en parallèle avec le contact. Soit contact mis: Mio sous alimentation ; contact coupé: Mio sans alimentation. Après lecture des microfiche de Suzuki, je crois que cette boîte serait un relais du contact.
Remarquez le passage obligatoire au fusible 2A, pour plus de sécurité !
Le composant de l'allume-cigare une fois dépourvu du superflu !
La soudure des cables d'alimentation.
Après la soudure et le gain d'étanchéité au moyen d'une gaine thermo rétractable...
Isolation, consolidation, étanchéité...
Travail de pro grâce à BRUNO-LE-ROI-DU-MECANO
On fait passer le tout dans un tuyau souple et indéformable, de nature à rendre la coupure des câbles, le contact avec l'eau et la chaleur impossible...
Ici, Jean Papa Vespa nous a dégoté une câble pour carburant qui fait très bien l'affaire !
Toujours le travail d'orfêvre...
La mise en place du câblage dans les entrailles de la bête...
Et le final, une connectique détachable étanche, qui a pour gros avantage de pouvoir laisser le câble d'alimentation dans le passage étanche du boîtier Otterbox Armor 3600. Si je veux m'arrêter aller boire un verre, je n'ai qu'à défaire cette petite prise pour enlever le gps de la moto. Je ne dois pas démonter le boîtier Otterbox...
La fiche d'aliementation Mini-usb à traver le boitier étanche.
Le final !
